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进出口量双双下滑。在上半年钢材出口同比下降2.3%的情况下，三季度钢材出口继续下降。1月-9月，我国累计出口钢材5030.5万吨，同比下降5.0%；出口金额2851.9亿元，同比下降4.4%。同期，我国进口钢材875.1万吨，同比下降12.2%；进口金额710.2亿元，同比减少12.7%。
今年前三季度，钢铁行业运行总体保持了比较平稳的发展态势。但存在产量增长较快，利润大幅下滑等问题，需要引起高度重视。
一、钢铁产量同比增长。前三季度全国生铁、粗钢和钢材产量分别为6.12亿吨、7.48亿吨、9.09亿吨，同比分别增长6.3%、8.4%和10.6%。
二、钢材价格先扬后抑。2019年国内钢价重心较2018年有所下移。前三季度钢材综合价格指数平均为108.9点，同比下降6.6%。其中长材、板材价格指数均值分别为115.0、105.0，同比分别下跌5.4%、8.9%，长材跌幅小于板材。一季度钢材价格呈小幅回升态势，截至3月末，钢材综合价格指数为109.69点，与年初相比增长2.4%。二季度钢材价格冲高回落，三季度钢材价格震荡下跌，截至9月底，我国钢材综合价格指数为106.1点，较6月底下降3.1%。
三、铁矿石价格有所回落。截至10月21日，中国铁矿石价格指数为317.27点，环比下降2.02点，较今年以来 点回落25.6%；其中进口铁矿石价格指数314.33点，环比下降2.37点，较今年以来 点回落29%；10月21日直接进口铁矿石62%品位干基粉矿到岸价格为84.9美元/吨，环比下降0.75％，较今年以来 点回落29%。
四、行业利润大幅滑坡。1-8月，我国钢铁工业营业收入5.58万亿元，虽然同比增长8.9%，但实现利润2259.9亿元，同比下降24.7%，行业利润率为4.05%，同比下降1.8个百分点。据中国钢铁工业协会统计，1-8月90家重点大中型企业实现利润1369亿元，同比下降29.0%。
五、进出口量双双下滑。在上半年钢材出口同比下降2.3％的情况下，三季度钢材出口继续下降。1-9月，我国累计出口钢材5030.5万吨，同比下降5.0%；出口金额2851.9亿元，同比下降4.4%。同期，我国进口钢材875.1万吨，同比下降12.2%；进口金额710.2亿元，同比减少12.7%。
结构、产业集中度等诸多方面都发生了不同程度的变化。这些变化对于钢材价格的影响主要集中在两方面：一是产能规模的下降直接影响产能利用率和行业盈利水平；二是产能结构的变化也会引发成本曲线结构和定价模式的改变。而由于房地产政策的持续调控，房地产投资进入下行周期的风险加大，钢材整体需求尤其是建材需求回落的压力也随之增加。如果需求端再度下行，供给侧结构性改革的成果能否对钢价形成有效支撑也是市场关心的问题。 在“十三五”接近后一年、钢铁去产能等任务已经完成的时点，我们也很有必要回顾并分析供给侧结构性改革
给钢铁行业带来的变化。而由于供给侧结构性改革带来的影响是多方面的，本篇报告重点旨在梳理近4年来钢铁行业的产能规模、结构发生了怎样的变化，对于行业供给成本曲线将产生怎样的影响进而如何影响未来的钢价表现。 （2）粗钢产能利用率大幅增加，行业集中度有限 就“十三五”期间钢铁行业转型升级需要达成的目标，工信部在2016年印发的《钢铁工业调整升级规划（2016—2020年）》中，就产能压减、产能利用率和集中度等目标都做出了比较明确的规划。从实际完成情况来看，产能压减和利用率的目标已
经超额完成。根据我们的统计，2016—2019年各省粗钢产能（含转炉和电炉，剔除了2016年列入过剩产能淘汰的中频炉产能）淘汰累计规模约为1.49亿吨。此外，根据各省2017—2019年8月公布的产能置换计划，截至2020年投产和计划投产的粗钢产能约1.58亿吨，对应淘汰的粗钢产能规模约1.84亿吨，累计净压减炼钢产能规模在2,600万吨左右。合计来看，“十三五”期间粗钢产能的净压减预计将超过1.7亿吨，远远超过了2016年规划的去产能规模。而从产能利用率的角度来看，随着钢铁需求的回暖以及中频炉
退出后带来的合规产能释放，2017年以来全国粗钢产量大幅回升。如果按照WorldSteelAssociation统计的粗钢产能和产量的数据，截至2018年中国粗钢产能利用率已经上升到90%以上。到“十三五”末能够实现80%以上的粗钢产能利用率基本是确定性的。 但与此同时，钢铁产业集中度并没有出现明显的提高。即便完成了宝武合并，截止到2018年，全国前钢铁企业的粗钢产量占比也仅从2015年的34.18%微增到35.26%。而由于钢铁利润回升造成中小钢厂增产，前二钢铁企业的粗钢产能占比则从20
15年的49.81%微降至49.03%。而即便考虑到宝武集团与马钢重组的影响，到2020年末，前钢铁企业的产量占比可能也只能提高到38%-40%左右，距离60%的目标还有很大的距离。产业集中度目标并未完成的原因在于两方面：一方面，行业整合的难度很大，尤其是跨区域和不同股权类型的钢铁企业之间整合有较大的阻碍；另一方面，“十三五”规划对粗钢产量仍维持缓慢下降的预期，对于2020年的粗钢产量预期仅为7.5亿吨—8亿吨。但实际由于国内需求的企稳回升，粗钢产量大幅增加，导致“分母”扩大。若以中钢协重点企业
的口径来看，2017年中频炉的退出虽然短暂的带动了重点企业产量占比的，但钢材利润的迅速增加也使得中小钢厂加快增产的步伐。2018—2019年重点钢企生铁和粗钢产量占比明显下降。因而，产业集中度的进一步也需要依靠钢材利润下行带来的产量总规模下降以及对中小产能的挤出。 钢铁产能变化——总量明显下降，短流程占比 （1）钢铁总产能大幅下降，高利润设备利用效率 2016年2月公布《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，要求用5年时间再压减粗钢产能1亿吨—1.5亿吨
大幅波动。七是原料价格大幅上涨，钢材生产成本明显上升。今年初，钢铁原燃料价格大幅上涨，尤其是铁矿石价格先涨后跌，均价水平大幅上升，废钢价格震荡上涨，焦炭价格宽幅震荡，焦煤价格稳中上涨。受此影响，今年钢材生产成本明显上升。多空因素交织 预计明年供需矛盾将加剧今年初以来，在贸易争端反复拉锯、全球经济下行的情形下，我国政府通过降准、加快基建投入等措施，短期内起到“稳”的作用，但在贸易争端未有效解决、我国新的经济增长点尚未形成之前，预计中长期经济走势依旧下行。校（行政学院
）经济学部副主任、研究员王小广在会上对2020年宏观经济做出预测。他表示，2020年经济增长将继续保持在6%以上；企业效益有所改善；改革开放更加发力；区域活力进一步增强。受此影响，2020年钢铁行业将呈现出以下几个特点：一是全年需求略有降低。2020年，房地产开发投资增速将继续回落，但其仍是带动我国钢材需求的主要行业，预计全年需求基本保持平稳；随着专项债发放加速和资金逐步到位，预计基建投资增速将有所加快。汽车行业在连续2年下降后将逐步企稳或略降，全年产量预计在2500万辆～2550万
辆；家电行业面临较大压力，预计2020年洗衣机、冰箱和空调产量将分别为7500万台、7900万台和20500万台左右；造船行业将继续保持疲软，预计造船完工量将小幅下降5%左右；工程机械行业增幅将继续放缓。根据上述分析，预计2020年我国粗钢、生铁和钢材产量将分别达到9.75亿吨、8.05亿吨和11.7亿吨，即可满足国内下业用钢需求。二是市场可能再度陷入“增产、亏损”的境地。从利好因素来看，环保限产仍将贯穿整个2020年，企业亏损时的主动减产行为将明显增加（类似今年7月、8月份）。
从不利因素来看，首先，新增产能投产或更为集中。根据此前业内机构统计，2019年新建高炉产能5100万吨左右，其中一半产能主要集中在第四季度投产；预计2019年～2020年新建的电炉钢“置换产能”将达5500万吨。其次，经济下行阶段，“稳就业”成为首要任务，行政限产力度有可能减小，不利于控产量。三是产能置换进入高峰期，新一轮产能过剩要引起高度关注。从2019年开始，我国钢铁行业产能置换项目进入投放高峰期。根据各省份公告的产能置换信息统计，2019年～2020年，我国新投产的炼铁产能有134
55万吨，炼钢产能有16061万吨，其中有电弧炉产能4378万吨。但产能置换项目也存在较大的潜在风险，主要表现在以下几个方面：一是被置换产能是否按时停产淘汰，产能出让方是否拆除了退出设备；二是产能置换指标是否合规；三是是否存在“僵尸企业”或者已经公示淘汰的产能再次投产。如果不能认真执行相关政策，我国钢铁行业很可能出现新一轮产能过剩，这种情况一旦形成，将比上一轮去产能更加难以处理。总体来看，预计2020年钢材供需压力将增加，全年钢价以弱势运行为主，螺纹钢和热轧卷板均价将较2019年
全年下降200元/吨～300元/吨左右，全年主要运行区间在3000元/吨～4000元/吨之间。明年春节前后，随着“冬储”启动、基建补短板以及重大项目需求拉动，钢材价格有望止跌反，明年下半年需求拉动减弱，资源供应压力加大，钢材市场价格将以震荡下跌为主。钢企要苦练内功、随市而动面对2020年钢铁业面临的严峻形势，吴文章直言：“若是控制不好产量，我们很可能进入行业的又一个困境。”“怎么做”成为会上各方讨论的热点。南京钢铁股份有限公司市场部部长张秋生对此提出几点建议：一是
市场参与者要有“市场变我就变”的操作意识。企业要在战略上引领市场，在战术上明晰市场，优化产业布局，积极调整用户结构、产品结构。二是打造数字经济，运用区块链技术，创新商业模式。如今，区块链技术已经延伸到数字金融、物联网、智能制造、供应链管理等多个领域。钢铁企业要把握发展机遇，通过智能销售系统、业务数字化来打破传统销售模式，提高客户黏性。三是市场不缺需求，缺的是产品优势、服务质量以及为客户创新价值的理念和能力。企业要通过智能销售系统，实现商流、物流、资金流的紧密结合，给客户提供佳体验
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